二番煎じとなりますが、今日は津田沼のポポンデッタにて、「TNOS」のデモンストレーションを見てきました。
方々でデモを行って来た物ですので少々お疲れの様子で、集電不良や線路の接触不良も有って、なかなかスムーズに動きません。少し残念。このプランを作るための費用は、80000を超えるとか超えないとか。（車両除く）
走行用出力のPWM周波数は、25、50、･･･400、800･･･、（詳細失念）から通常の20000Hzと変更が可能で、副産物として400、800等では、モーター音がインバーターの･･・云々言っておられました。
裏話としましては、
・片ギャップ方式の在線検出は特許の関係もあり採用を回避し、両ギャップ方式とし、既存のセンサーレールによる検出方式としたとの事でした。
・各区間毎に、1.2Aの（モーター）ドライバーを設け、各区間の同期を取って（ここが特許らしい）、区間を跨ぐ時の走行安定をはかっているとの事です。また、ドライバーICの変更により走行用電源（電流）の強化が可能です。（NDユニットにドライバーユニット用スロットがあり、交換が可能となっています。）
・NDユニットは、最大31台までは接続確認を取っている。
・信号機については、既設品では対応出来ない為、専用品を開発予定。
とかになります。
I2Cポートって･･･、あのI2Cですか？
聞き忘れました。
ネットにも情報は有りますが、A4版表裏2面のパンフレットです。
その他、今日の収穫はＢトレインショーティの「京成３０００系」動力付４両セットで2200円と他の車両セットと比べてかなり安めでしたので、よく見ずに購入。動力はバンダイだろうと思っていましたが、KATOでした。ラッキー！
しかし、先頭車の１つが少々難有り（接着剤固定）でしたが、気にしません。これもDCCに改造します。
Ｂトレインショーティ用のスポンジが入った、新品ケースが並んでいたので、購入して来ました。E231系山手線の増結セットBのケースも、ばらし品の様でとても綺麗でしたので、汎用ケースとしてついでに買いました。
ふむふむ、DCC化した（する）Ｂトレが、4編成になりつつあります･･･な。
え～っと、そろそろポイントと在線検出を導入して、単線＋二駅（島式ホーム）とかの、4列車の閉塞区間運転のデモンストレーションでも考えていかないとならんのでしょうか？
